http://aviaclub.mybb.ru/ ФОРУМ АВИАКЛУБА IL&#9734;2 ru-ru Sun, 26 Apr 2015 02:57:09 +0300 MyBB/mybb.ru http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 <p>Немецкий солдат рядом с захваченным Ил-2. Украина, 23 сентября 1942 год. Фотография взята из Федерального архива Германии.</p> <p><a href="http://uploads.ru/GuzVc.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/GuzVc.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/GuzVc.jpg" /></a></p> <p>Немецкие солдаты осматривают По-2 который был поврежден и совершил аварийную посадку. Украина, лето 1941 год. Фотография взята из Федерального архива Германии.</p> <p><a href="http://uploads.ru/8O9j5.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/8O9j5.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/8O9j5.jpg" /></a></p> <p>Обломки разбившегося Fi 156 Fieseler Storch, (скорее всего на территории СССР, Украина) лето 1941 года. Фото №1<br />Фотография взята из Федерального архива Германии.</p> <p><a href="http://uploads.ru/S5kZC.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/S5kZC.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/S5kZC.jpg" /></a></p> <p>Обломки разбившегося Fi 156 Fieseler Storch, (скорее всего на территории СССР, Украина) лето 1941 года. Фото №2<br />Фотография взята из Федерального архива Германии.</p> <p><a href="http://uploads.ru/Y1FbT.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/Y1FbT.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/Y1FbT.jpg" /></a></p> <p>Украинцы из окрестностей Полтавы в национальных костюмах. Украина. Сентябрь 1941 года. <br /><a href="http://uploads.ru/ZrLE0.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/ZrLE0.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/ZrLE0.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/lTxiu.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/lTxiu.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/lTxiu.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/LJk3x.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/LJk3x.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/LJk3x.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/SjCdE.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/SjCdE.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/SjCdE.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ojMPz.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/ojMPz.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/ojMPz.jpg" /></a></p> <p>Украинские женщины загорают в бикини летом 1942 года.</p> <p><a href="http://uploads.ru/dKfV9.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/dKfV9.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/dKfV9.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/nsbye.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/nsbye.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/nsbye.jpg" /></a></p> <p>Junkers Ju-52 в полете над Украиной, август 1942</p> <p><a href="http://uploads.ru/awHrX.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/awHrX.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/awHrX.jpg" /></a></p> <p>Харьков, Украина</p> <p><a href="http://uploads.ru/dmjJN.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/dmjJN.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/dmjJN.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/CQrgA.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/CQrgA.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/CQrgA.jpg" /></a></p> <p>Fieseler Fi 156-транспортный самолет на взлетно-посадочной полосе&#160; в степях под Сталинградом сентября 1942</p> <p><a href="http://uploads.ru/QHIFn.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/QHIFn.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/QHIFn.jpg" /></a></p> <p>Обломки советского И-153, период отступления Советских войск. 21 июня 1942 года. <br />Фотография взята из Федерального архива Германии.</p> <p><a href="http://uploads.ru/INF6r.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/INF6r.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/INF6r.jpg" /></a></p> <p>&quot;Советские истребители в небе над Сталинградом&quot;, Битва за Сталинград. (скорее всего конец лета - осень 1942 года). <br />Фотография взята из Федерального архива Германии.</p> <p><a href="http://uploads.ru/vFcjP.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/vFcjP.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/vFcjP.jpg" /></a></p> <p>Горящее здание во время боёв за Сталинград</p> <p><a href="http://uploads.ru/iAwmG.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/iAwmG.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/iAwmG.jpg" /></a></p> <p>Руины на подступах к Сталинграду</p> <p><a href="http://uploads.ru/ZNtpA.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/ZNtpA.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/ZNtpA.jpg" /></a></p> <p> Сталинград Юг, руины после битвы, 23 сентября 1942</p> <p><a href="http://uploads.ru/6bgkc.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/6bgkc.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/6bgkc.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ZNtpA.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/ZNtpA.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/ZNtpA.jpg" /></a></p> <p>Разрушенные советские танки Ворошиловка, Сталинграда</p> <p><a href="http://uploads.ru/dmyBF.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/dmyBF.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/dmyBF.jpg" /></a></p> <p>Сталинград , бабушка и ее внучка готовят пищу</p> <p><a href="http://uploads.ru/GuI94.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/GuI94.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/GuI94.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/OclPL.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/OclPL.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/OclPL.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/MoaZY.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/MoaZY.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/MoaZY.jpg" /></a></p> <p>Немецкие солдаты на служении в Рождество. СССР 1941 год. </p> <p><a href="http://uploads.ru/vw8UF.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/vw8UF.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/vw8UF.jpg" /></a></p> <p>Немецкие солдаты на служении в полевых условиях. Территория СССР. </p> <p><a href="http://uploads.ru/FuRsz.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/FuRsz.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/FuRsz.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Sun, 26 Apr 2015 02:57:09 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 <p><strong><span style="color: yellow">ИЛ-2&#160; (ЭПИЗОД 1)</span><br /></strong><br /></p> <p><strong><span style="color: yellow">ИЛ-2 (ЭПИЗОД 2)</span><br /></strong><br /></p> <p><strong><span style="color: yellow">МИГ-3</span><br /></strong><br /></p> <p><strong><span style="color: yellow">И-16</span><br /></strong><br /></p> <p><strong><span style="color: yellow">И-153</span><br /></strong><br /></p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Tue, 21 Apr 2015 04:53:48 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 <p><strong>ОТВЕТ:&#160; (JG77) , (JG53) , (JG-54) , (JG52), (JG77) , (JG2)<br /></strong></p> <p><a href="http://uploads.ru/10pO4.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/10pO4.png" alt="http://sh.uploads.ru/t/10pO4.png" /></a></p> <p><strong>ЯГДГЕШВАДЕР-2 (JG2) &quot;РИХТГОФЕН&quot;<br /></strong>Командир: оберст-лейтенант (подполковник) Харри фон Бюлов<br />ЭМБЛЕМА ЭСКАДРЫ: красная буква &quot;R&quot; на белом или серебристом щите.<br />Самолет на август 1940 г: Мессершмитт Bf.109E</p> <p>ИСТОРИЯ: Эскадра &quot;Рихтгофен&quot; была одной из первых Истребительных Эскадр возрожденных Люфтваффе и поначалу носила обозначение JG132. К началу 2-й Мировой войны Эскадра &quot;Рихтгофен&quot; была полностью сформирована и оснащена новейшей техникой, но в сентябрьской кампании 1939 г в Польше принял участие только один полк I/JG2. Во Французской кампании и в Битве за Англию JG-2 сражалась уже в полном составе, подчиняясь командованию 3-го Воздушного Флота. При этом штаб Эскадры базировался на Эвре, I и II/JG2 – на Бомон-ле-Роже, а III/JG2 – на Гавр.<br />Всю 2-ю Мировую войну Эскадра воевала исключительно на Западном фронте, базируясь в 1940-44 г на Францию. Впоследствии Эскадра «Рихтгофен» сражалась над Северной Францией и Ла-Маншем, над Сицилией и Тунисом, а заканчивала войну в Западной Германии. </p> <p><a href="http://uploads.ru/ZBInh.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/ZBInh.png" alt="http://sg.uploads.ru/t/ZBInh.png" /></a></p> <p><strong>ЯГДГЕШВАДЕР-26 (JG26) &quot;ШЛАГЕТЕР&quot;<br /></strong>Командир: майор Готтард Хандрик (впоследствии - майор Адольф Галланд)<br />ЭМБЛЕМА ЭСКАДРЫ: черная буква &quot;S&quot; на белом щите.<br />Самолет на август 1940 г: Мессершмитт Bf.109E</p> <p>ИСТОРИЯ: Эскадра создана в 1938-1939 гг. из подразделений, базировавшихся на Надрен. Поначалу состояла из 2-х Группе и штаба Эскадры. В 1939-40 гг. эти части воевали на Западном фронте, здесь же дрался и созданный в начале 1940 г. III/JG26. Основные кампании того времени, в которых участвовала JG26 - Битва за Францию и Битва за Англию. Во время битвы за Англию JG26 входила в состав 2-го Воздушного Флота; штаб эскадры и I/JG26 базировались на Одамбер, II/JG26 - на Маркиз, III/JG26 - на Кюффер.<br />Впоследствии, в апреле 1941 г, 7-я эскадрилья из III/JG26 действовала с Сицилии против Мальты, а затем попала в Северную Африку. Все остальные подразделения JG26 продолжали базироваться в Северной Франции, но теперь на Сен-Омер. Эскадра JG26 была основным (а в определенный период – единственным) истребительным подразделением Люфтваффе, оборонявшим северное побережье Франции от британских и американских налетов вплоть до высадки союзников на побережье Нормандии летом 1944 г.</p> <p><a href="http://uploads.ru/QgKlW.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/QgKlW.png" alt="http://sg.uploads.ru/t/QgKlW.png" /></a></p> <p><strong>ЯГДГЕШВАДЕР-52 (JG52) &quot;ФЛЮГЕЛЬШВЕРТ&quot; (&quot;КРЫЛАТЫЙ МЕЧ&quot;)<br /></strong>Командир: майор фон Мерхарт<br />ЭМБЛЕМА ЭСКАДРЫ: щит, вертикально разделенный крылатым мечом на красное и синее поля.<br />Самолет на август 1940 г: Мессершмитт Bf.109E</p> <p>ИСТОРИЯ: В начале 2-й Мировой войны JG52 находилась на границе с Францией и приняла участие в спорадичных схватках периода &quot;Сидячей войны&quot; 1939-1940 гг.; впоследствии Эскадра сражалась во Франции и в Битве за Англию. В это время JG52 состояла только из штаба Эскадры и 2-х полков. Штаб и I/JG52 базировались на Кокэлль, II/JG52 – на Пеплянж; организационно Эскадра подчинялась 2-му Воздушному Флоту.<br />В 1941 г Эскадра принимала активное участие в Балканской кампании и в нападении на СССР (в составе Группы Армий &quot;Юг&quot;). Воюя на Восточном фронте - на Украине, в Крыму, под Сталинградом, на Кавказе, на Кубани - Эскадра &quot;Крылатый Меч&quot; добилась небывалых успехов и стала самым результативным истребительным подразделением Люфтваффе. </p> <p><a href="http://uploads.ru/LpEPv.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/LpEPv.png" alt="http://sg.uploads.ru/t/LpEPv.png" /></a></p> <p><strong>ЯГДГЕШВАДЕР-53 (JG-53) &quot;ПИК-АС&quot; (&quot;ТУЗ ПИК&quot;)<br /></strong>Командир: майор Ганс-Юрген Краман-Тойбадель<br />ЭМБЛЕМА ЭСКАДРЫ: черный &quot;Туз Пик&quot; в белом ромбе.<br />Самолет: Мессершмитт Bf.109E</p> <p>ИСТОРИЯ: Эскадра создана еще в 1937 г (под другим номером) и состояла из 2-х Групп; осенью 1939 г был сформирован еще один полк. Эскадра в мае 1940 г сражалась над &quot;Линией Зигфрида&quot;, принимала участие во французской кампании, а затем - в составе 3-го Воздушного Флота - в Битве за Англию. В это время штаб JG53 базировался на Шербур, I/JG53 – на Ренн, II/JG53 – на Динан, а III/JG53 – на Санпи-ан-Брест.<br />В 1941 г &quot;Туз Пик&quot; была перебазирована в Рейх; в июне того же года Эскадра приняла участие в нападении на СССР - в составе 4-го Воздушного Флота из Группы &quot;Юг&quot;. Но в декабре 1941 г Эскадра была выведена из России – на Сицилию и в Северную Африку. Впоследствии «Туз Пик» воевал в Италии, Румынии и Венгрии, а в 1944 году – в ПВО Германии. </p> <p><a href="http://uploads.ru/hOyU1.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/hOyU1.png" alt="http://sh.uploads.ru/t/hOyU1.png" /></a></p> <p><strong>ЯГДГЕШВАДЕР-54 (JG54) &quot;ГРЮНХЕРЦ&quot; (&quot;ЗЕЛЕНОЕ СЕРДЦЕ&quot;)<br /></strong>Командир: майор Мартин Меттиг<br />ЭМБЛЕМА ЭСКАДРЫ: Зеленое сердце с тонкой белой окантовкой.<br />Самолет на август 1940 г: Мессершмитт Bf.109E</p> <p>ИСТОРИЯ: дивизия создана в 1939 г из 3-х самостоятельных авиаполков I/JG21, I/JG70 и I/JG76. Участвовала во французской кампании и в Битве за Англию (в составе 2-го Люфтфлотте), в это время штаб Эскадры базировался на Кампань, I/JG54 и III/JG54 – на Гин, а II/JG54 – на Хермалинген. <br />По окjнчании Битвы за Британию JG54 отдыхала в Германии, затем с румынских аэродромов атаковала Югославию. В составе 1-го Воздушного Флота приняла участие в нападении на СССР, сражалась над Прибалтикой и Ленинградом, базируясь на аэродромы Сиверская, Гатчина, Красногвардейск, Вязьма и Виипури (Финляндия).</p> <p><a href="http://uploads.ru/QdvAa.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/QdvAa.png" alt="http://sh.uploads.ru/t/QdvAa.png" /></a></p> <p><strong>ЯГДГЕШВАДЕР-77 (JG77) &quot;ХЕРЦ-АС&quot; (&quot;ТУЗ ЧЕРВЕЙ&quot;)<br /></strong>Командир: гауптман (капитан) Франц Гейнц Ланге<br />ЭМБЛЕМА ЭСКАДРЫ: красный туз в белом ромбе, окантованном черной полосой.<br />Самолет: Мессершмитт Bf.109E</p> <p>ИСТОРИЯ: К началу 2-й Мировой войны в этой Эскадре существовал только один полк - I/JG77, который в составе 4-го Воздушного Флота принял участие в польской кампании. Но уже в июле 1940 г он был переформирован в IV/JG51. В апреле 1940 г был создан II/JG77, а несколько позднее из II/JGr186 сформировали III/JG77. В июне Эскадра пополнилась сформированным на аэродроме Деберитц I/JG77. Этот полк до августа 1940 г в составе JG51 принимал участие в первой, предварительной фазе Битвы за Англию, а накануне решительного воздушного наступления немцев он был отведен в Германию, где уже находился III/JG77. Таким образом, в решающих фазах Битвы сражался только II/JG77; подчинявшийся 5-му Люфтфлотте. Он базировался на Ставангер и Тронхейм в Норвегии, и оттуда совершал дальние рейды против британских авиабаз, находившихся на севере Англии.<br />Впоследствии, в 1941 г, JG77 сражалась над Балканами и Критом, затем - на юге СССР (Одесса, Ростов-на-Дону, Таганрог). В октябре 1942 г I и II/JG77 были срочно переброшены в Тунис; после поражения Африканского корпуса они отступили на Сицилию, где уже находился и III-й полк. В конце войны Эскадра &quot;Херц-Ас&quot; вошла в систему обороны Рейха.</p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Mon, 20 Apr 2015 23:20:15 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 <p><a href="http://uploads.ru/Lnlg3.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sh.uploads.ru/t/Lnlg3.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/Lnlg3.jpg" /></a></p> <p>ОТВЕТ: 1-Великобритания, Менстон; 2-атолл Мидуэй, США; 3-Пёрл-Харбор, США; 4-Сицилия, Катания; 5-Сталинград, Гумрак,СССР</p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Mon, 20 Apr 2015 20:31:03 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p>ОТВЕТ: От фамилии</p> <p>Забияка<br />Георгий Иванович </p> <p><span style="color: yellow">Заместитель командира 2-й эскадрильи 40-го бомбардировочного авиационного полка, кавалер ордена Александра Невского, лейтенант Георгий Иванович Забияка перед именным самолетом Пе-2.<br />Три звездочки - отметки о сбитых немецких истребителях.</span></p> <p><a href="http://uploads.ru/IdlOx.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sg.uploads.ru/t/IdlOx.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/IdlOx.jpg" /></a></p> <p>23 марта 1949г., произошла катастрофа Пе-2, 568 минно-торпедного авиаполка 16 смешанной авиадивизии 7 ВМФ в Анивском заливе.<br />При вынужденной посадке на воду экипаж погиб от переохлаждения в ледяной воде. Это произошло в заливе Анива, недалеко от г.Корсакова.</p> <p>Командир 3 авиаэскадрильи капитан Забияка Георгий Иванович</p> <p>Штурман 3 авиаэскадрильи лейтенант Шабунин Павел Власович</p> <p>Стрелок-радист Ильин Иван Парменович</p> <p>Экипаж похоронен на кладбище г.Корсаков, Сахалинская область</p> <p>Судя по всему, Пешка должна быть целая, т.к. они приводнились удачно...но она пошла ко дну и экипаж не успели спасти.</p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Mon, 20 Apr 2015 20:28:06 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p><span style="color: yellow">ВПГ IRSS на VFAT2012</span></p> <p></p> <p><span style="color: yellow">ВПГ IRSS на VFAT2013</span></p> <p></p> <p><span style="color: yellow">ВПГ IRSS на VFAT2014</span></p> <p></p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Fri, 17 Apr 2015 15:51:06 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>Никогда не думал, что в каталоге военных фотографий 1940-х годов может появиться снимок, сделанный совсем недавно. Но благодаря редкому стечению обстоятельств было сделано фото, существование которого можно было бы допустить только при наличии машины времени.</p> <p>Речь идет о фотографии тела советского летчика Бориса Александровича Лазарева, который погиб 21 февраля 1943 года, но был найден поисковой экспедицией только в 1998 году. «Харрикейн» Лазарева, сбитый немецким истребителем, упал в болото. Вещества, содержащиеся в болоте, отсутствие воздуха, а также вытекшие из машины бензин и масло, которыми пропиталась одежда летчика, привели к тому, что тело сохранилось так, как будто летчик погиб всего несколько дней назад.<br /><a href="http://uploads.ru/t2xFi.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/t2xFi.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/t2xFi.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/jaMU6.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/jaMU6.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/jaMU6.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/S2puV.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/S2puV.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/S2puV.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/nVGHr.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/nVGHr.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/nVGHr.jpg" /></a></p> <p>Вот и получилась уникальная ситуация — современная фотография, которая в обычном случае могла быть сделана только более полувека назад.</p> <p>Найденный через 55 лет после гибели советский летчик Борис Александрович Лазарев. Истребитель «Харрикейн» сержанта Лазарева из 760-го смешанного авиационного полка 259-й иад 7-й ВА Карельского фронта был сбит в ходе воздушного боя 21 февраля 1943 года немецким летчиком-асом обер-фельдфебелем Рудольфом Мюллером из 6-й эскадрильи «Экспертенштаффель» (6/JG5 «Expertenstaffel») 5-ой истребительной эскадры Люфтваффе и упал в болото в 40 километрах от г. Лоухи Карело-Финской ССР (современная республика Карелия). Советский лётчик не успел покинуть самолёт и погиб в момент удара об землю.<br /><a href="http://uploads.ru/qua2r.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/qua2r.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/qua2r.jpg" /></a></p> <p>Самолет с останками пилота был поднят из болота в 1998 году Санкт-Петербургской поисковой группой «Высота». Болотистая местность, бензин и масло из двигателя истребителя не позволили истлеть телу погибшего лётчика. Только лицо пилота было размозжено об приборную панель, а ступни были оторваны. В кабине пилота были найдены летные очки и самодельный нож с нанесенной на нем надписью «Другу Боре во второй год войны», на поясном ремне летчика висел пистолет ТТ, в карманах комбинезона были обнаружены красноармейская книжка, комсомольский билет, два письма и патроны от пистолета россыпью.<br /><a href="http://uploads.ru/bzWPV.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/bzWPV.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/bzWPV.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/w6XEl.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s1.uploads.ru/t/w6XEl.jpg" alt="http://s1.uploads.ru/t/w6XEl.jpg" /></a><br />Сержант Лазарев с подобающими ему почестями похоронен на мемориальном военном кладбище в поселке Чупа Лоухского района Карелии. Детали найденного самолета были использованы при реставрации другого найденного «Харрикейна» для экспозиции Центрального военно-исторического музея на Поклонной горе в Москве. Родственники погибшего до сих пор не найдены.</p> <p>Рудольф Мюллер, сын мясника, считался нашими летчиками самым сильным противником из сражавшихся на Севере. А истребительную эскадру, в которой он воевал наши полушутливо называли «веселые ребята». За два неполных года успел наколотить 94 самолета. Был сбит 19 апреля 1943 г. летчиками 2 гв.иап им. Б.Ф.Сафонова и взят в плен.<br />Умер при попытке к бегству</p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Thu, 02 Apr 2015 12:49:57 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p>1) &quot;Арго-02&quot;</p> <p>Год выпуска 2013<br />Марка и модель Глубока модификация самолета &quot;Арго-02&quot;<br />Тип Поршневой одномоторный<br />Состояние Новый<br />Общий налёт, часов 30<br />Топливо Автомобильное<br />Количество мест 1<br />Требуемая полоса, метров 100<br />Правила полётов VFR/ПВП<br />Авионика УС-250, ВД-20, ВР-10, тахометр и термометр родные ротаксовские.<br />Описание Планер самолета склепан из Д-16АТ. Основной лонжерон двутаврового сечения. Полки лонжерона из уголка Д-16Т 30*30*2, стенка из листа Д-16АТ 1,2 мм.Размах крыла площадь хвостового оперения увеличены. Изменены размеры фюзеляжа.Двигатель @Rotax-503&quot; с редуктором типа &quot;В&quot;. Электростартер.Подробнее можно посмотреть здесь : <a href="http://my.mail.ru/mail/ilgizkvild/video/30." rel="nofollow" target="_blank">http://my.mail.ru/mail/ilgizkvild/video/30.</a> Фото процесса строительства можно посмотреть через ilgizkvild@mail.ru . Облетан в 2013году. 2014 доводка и устранение недоработок. Вопросы по телефону, или e-mail/<br />Расположение Набережные Челны, Россия</p> <p>ЦЕНА: 520 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/7tMRU.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/7tMRU.png" alt="http://se.uploads.ru/t/7tMRU.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Yyr4q.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/Yyr4q.png" alt="http://se.uploads.ru/t/Yyr4q.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/EnBmk.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/EnBmk.png" alt="http://se.uploads.ru/t/EnBmk.png" /></a></p> <p>2) Аэропракт, А-19</p> <p>Год выпуска 2010<br />Марка и модель Аэропракт, А-19<br />Тип Поршневой одномоторный<br />Состояние б/у (ресурсный)<br />Регистрационный номер нет<br />Общий налёт, часов 10<br />Топливо Автомобильное<br />Количество мест 1<br />Требуемая полоса, метров 300<br />Правила полётов VFR/ПВП<br />Авионика УС-250, ВАР-10, ТГЦ-9, Высотомер, шарик, тахометр TinyTouch<br />Описание Самолет самодеятельной постройки, разработан в СКБ &quot;Аэропракт&quot; КуАИ под руководством В.Мирошника, построен в период 2007-2010 года. Имеются прочностные и аэродинамические расчеты, изготовлен из композитов и Д16т в условиях нормальной авиационной мастерской.&#160; Испытан на перегрузку +3,5g (статическое нагружение крыльев) - без замечаний. Закрылки -взлетное положение 8*, посадочное -20*.&#160; Полученные ЛТХ - скорость отрыва 60 км/ч, крейсерская скорость - 110-120 км/ч, максимальная скорость - 150 км/ч, скороподъемность - 5 м/с. Длина разбега- 100 метров, пробега - 150 метров (все данные получены при массе пилота 70 кг). Реальному покупателю СДЕЛАЮ СКИДКУ НА СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ ДО ВАШЕГО РЕГИОНА!<br />Расположение Орск, Россия</p> <p>ЦЕНА: 345 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/tmwYe.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/tmwYe.png" alt="http://se.uploads.ru/t/tmwYe.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/eqjET.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/eqjET.png" alt="http://se.uploads.ru/t/eqjET.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/A8wpX.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/A8wpX.png" alt="http://se.uploads.ru/t/A8wpX.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/mK3Fq.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/mK3Fq.png" alt="http://se.uploads.ru/t/mK3Fq.png" /></a></p> <p>3)&#160; Авиатика-890</p> <p>Год выпуска 2007<br />Марка и модель МАИ, Авиатика-890<br />Тип Поршневой одномоторный<br />Состояние б/у (ресурсный)<br />Общий налёт, часов 100<br />Топливо Автомобильное<br />Количество мест 1<br />Правила полётов VFR/ПВП<br />Авионика Стрелочные аэронавигационные приборы<br />Описание Одноместный сельскохозяйственный самолет, двигатель Rotax-912UL (снят и продан), полностью готов под установку нового двигателя. Возможна продажа без с/х оборудования. Эксплуатация велась официально высококвалифицированными специалистами. Самолет в отличном состоянии, ангарного хранения.<br />Расположение Сальск, Ростовская обл., Россия</p> <p>ЦЕНА: 350 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/xj634.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/xj634.png" alt="http://se.uploads.ru/t/xj634.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/dHac2.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/dHac2.png" alt="http://se.uploads.ru/t/dHac2.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/yNam1.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/yNam1.png" alt="http://se.uploads.ru/t/yNam1.png" /></a></p> <p>4)&#160; Microlight Bantam B22</p> <p>Год выпуска 2009<br />Марка и модель Microlight Bantam B22<br />Тип Спортивный<br />Состояние б/у (ресурсный)<br />Общий налёт, часов 456<br />Описание В отличном состоянии Всегда hangered Всего часов по воздушной рамы = 456,6 Ч Rotax 582 63Hp Всего часов 275,1 Ч Деформация диска опора Все обычные датчики трансивер PELB Шлем гарнитура / Домофон х 2 Колесные гетры. Крыло и оперения Обложки Действующее разрешение летать Нет истории аварии Все журналы Книги и учебники доступны.<br />Расположение Москва, Россия</p> <p>ЦЕНА: 310 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/lDHXZ.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/lDHXZ.png" alt="http://se.uploads.ru/t/lDHXZ.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/3w8qm.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/3w8qm.png" alt="http://se.uploads.ru/t/3w8qm.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/FXwGf.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/FXwGf.png" alt="http://se.uploads.ru/t/FXwGf.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/pYIjm.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/pYIjm.png" alt="http://se.uploads.ru/t/pYIjm.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/f3IK5.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/f3IK5.png" alt="http://se.uploads.ru/t/f3IK5.png" /></a></p> <p>5)&#160; STREER SHADOW</p> <p>Год выпуска 1994<br />Марка и модель STREER SHADOW<br />Тип Ультралегкий<br />Состояние б/у (ресурсный)<br />Регистрационный номер G-BROID<br />Общий налёт, часов 600<br />Налёт после капремонта, часов 7<br />Топливо Автомобильное<br />Количество мест 2<br />Требуемая полоса, метров 60<br />Авионика Навигация Garmin Радиостанция<br />Описание Самолет в хорошем тех состоянии.Новый двигатель Rotax-582 с электростартером Макс взлетный вес 402 кг Вес пилота до 85 кг Вес пассажира до 70 кг Установлена СПА система Имеются лыжи. Хорошая планерность. Крейсерская скорость 75 миль 140 км Радиофикация Емкость топливных баков 55л Розмах крыла 7м<br />Расположение Богородск, Россия</p> <p>ЦЕНА: 850 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/QqsxU.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/QqsxU.png" alt="http://se.uploads.ru/t/QqsxU.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/pPF8K.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/pPF8K.png" alt="http://se.uploads.ru/t/pPF8K.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/rWIQR.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/rWIQR.png" alt="http://se.uploads.ru/t/rWIQR.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/tpuKD.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/tpuKD.png" alt="http://se.uploads.ru/t/tpuKD.png" /></a></p> <p>6)&#160; ЛА&#160; по схеме арго-02</p> <p>Год выпуска 2009<br />Марка и модель по схеме арго-02<br />Тип Поршневой одномоторный<br />Состояние б/у (ресурсный)<br />Общий налёт, часов 10<br />Топливо Автомобильное<br />Количество мест 1<br />Требуемая полоса, метров 100<br />Правила полётов VFR/ПВП<br />Авионика указ.скорости,вариометр,высотомер,ЭУП с указат.скольжения,Т головок цилиндров,тахометр,часы с вольтметром бортсети.<br />Описание планер дюраль+перкаль,крыло 2х лонжеронное.двигатель ROTAX 503,колеса+лыжи,тормоза,колесо управляемое<br />Расположение самара, Россия</p> <p>ЦЕНА: 300 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/qTM6K.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/qTM6K.png" alt="http://se.uploads.ru/t/qTM6K.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/8IHtG.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/8IHtG.png" alt="http://se.uploads.ru/t/8IHtG.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Qxl2B.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/Qxl2B.png" alt="http://se.uploads.ru/t/Qxl2B.png" /></a></p> <p>7) Zenith, CH-701 STOLГод выпуска 2003</p> <p>Марка и модель Zenith, CH-701 STOL<br />Тип Ультралегкий<br />Состояние б/у (ресурсный)<br />Регистрационный номер RA-0265G<br />Общий налёт, часов 150<br />Топливо Автомобильное<br />Количество мест 2<br />Правила полётов VFR/ПВП<br />Описание Самолет собран из кит- набора. Наработка двигателя - 200 моточасов, налет 150 летных часов. После ремонта (была подломана носовая стойка после вынужденной посадки по причине использования некондиционного топлива)<br />Расположение Иркутск, Россия</p> <p>ЦЕНА: 800 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/m4Rbu.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/m4Rbu.png" alt="http://se.uploads.ru/t/m4Rbu.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Vdlpk.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/Vdlpk.png" alt="http://se.uploads.ru/t/Vdlpk.png" /></a></p> <p>8)&#160; Zenith, CH-701 STOL</p> <p>Год выпуска 2008<br />Марка и модель Zenith, CH-701 STOL<br />Тип Ультралегкий<br />Состояние б/у (ресурсный)<br />Регистрационный номер RA 0386G<br />Общий налёт, часов 100<br />Авионика Указатели скорости, высоты, вертикальной скорости, скольжения, приборы контроля двигателя Rotax Icom 210 VHF радиостанция Additional Equipment: Топливный бак , всего 118 л топлива, расход 18л.ч Триммер РВ Заслонка регулировки охлаждающей жидкости Обогрев кабины<br />Описание 100 TT, самолет короткого взлета и посадки, предкрылки, скорость сваливания 48 км/ч, 2 места, дополнительный топливный бак, крейсер 120км.ч, скороподъемность до 7 м.с, пригнал своим ходом из Питера, complete logs.&#160; Один хозяин, малый налет, не был на покатушках, не использовался для обучения. Как первый самолет, не представляю, что лучше. Летает сам, прощает все, низкие затраты на содержание. Полностью металлический, можно хранить на улице.&#160; В мире СН-701 построено более 500.<br />Расположение Тюмень, Россия</p> <p>ЦЕНА: 930 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/ARiv6.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/ARiv6.png" alt="http://se.uploads.ru/t/ARiv6.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/l4YFB.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/l4YFB.png" alt="http://se.uploads.ru/t/l4YFB.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/vbe4u.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/vbe4u.png" alt="http://se.uploads.ru/t/vbe4u.png" /></a></p> <p>9)&#160; Cessna 150D 1964 г.в.</p> <p>Год выпуска 1964<br />Марка и модель Cessna, 150<br />Тип Поршневой одномоторный<br />Состояние б/у (ресурсный)<br />Регистрационный номер RA<br />Общий налёт, часов 4300<br />Налёт после капремонта, часов 300<br />Топливо Автомобильное<br />Количество мест 2<br />Требуемая полоса, метров 200<br />Правила полётов VFR/ПВП<br />Авионика по запросу<br />Описание Двигатель Continental O-200, 100 л.с. 2 места + багажник&#160; Возможность осмотра и тест драйва в любое время.&#160; Самолет находится в Ленинградской области.<br />Расположение Санкт-Петербург, Россия</p> <p>ЦЕНА: 999 000 руб.</p> <p><a href="http://uploads.ru/WlDdn.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/WlDdn.png" alt="http://se.uploads.ru/t/WlDdn.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/HRear.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/HRear.png" alt="http://se.uploads.ru/t/HRear.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/7LBzi.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/7LBzi.png" alt="http://se.uploads.ru/t/7LBzi.png" /></a></p> <p>Для связи с продавцами сюда:&#160; <a href="http://avialog.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://avialog.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (MihaSever) Wed, 25 Mar 2015 21:52:32 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 <p>Самодельный самолет из сотового поликарбоната. Может взлетать и садиться с обычной дороги или с поля. Первый прототип был построен еще в 2006г. с тех пор на нем очень много летали, и периодически модернезировали и оптимизировали конструкцию. На данный момент самолет доведен до высокой степени совершенства, летает прекрасно, легок и прост в управлении, отрыв всего после 4х секунд разбега, сядет и взлетит откуда хош.</p> <p></p> <p>А вот подробнее о нем и не только:<br />Сюжет снят на аэродроме Первушино 28.07.2013г. во время проведения СЛА-2013. Подробно показаны: самолет из поликарбоната ЕР-3 &quot;летающая теплица&quot; и его цельнометаллический родственник ЕР-4. Самолеты конструкции Юрия Ермакова из г.Ижевска регулярно учавствуют в слетах-шоу СЛА.</p> <p></p> <p>Так что кто мечтает сделать такой ЛА себе, все в ваших руках товарищи! ;)</p> mybb@mybb.ru (MihaSever) Wed, 25 Mar 2015 20:55:55 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 <p>ПРОДАЛИ ЗА&#160; 550 000 ДОЛЛАРОВ - ИСТОРИЮ, ПОБЕДУ, ГОРДОСТЬ!&#160; :'(</p> <p>____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________</p> <p>По состоянию на июнь 2014 г.<br />ЗАО Авиареставрация Новосибирск восстановило до летного состояния 15 машин<br />1- Ил-2<br />1- ДИТ<br />2- И-15бис<br />2- МиГ-3<br />3- И-153 («Чайка»)<br />6- И-16</p> <p>____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________<br />А вот комментарий этих ребят: <br />Много ли вы знаете новосибирских компаний, равных которым нет во всей России? </p> <p>Наверняка — не много. Однако, именно в Новосибирске работает фирма, которая занимается поистине уникальной деятельностью. Сегодня в гостях у нашей редакции Владимир Бернс, директор ЗАО «Авиареставрация», — единственного в России предприятия, которое полностью восстанавливает военные самолеты времен Великой Отечественной войны. А в самом скором времени восстановленные силами коллектива самолеты примут участие в параде Победы в Москве, 9 мая этого года.<br />Такое направление, как реставрация самолетов, в России пока еще только пробивает себе дорогу. </p> <p>ВОПРОС: Много ли вообще организаций, которые, подобно вам, снова «ставят на крыло» авиатехнику времен войны?</p> <p>Ну, во-первых, термин «реставрация» не совсем точно отражает суть того, что мы делаем. Намного точнее называть этот процесс восстановлением. Позже вы поймете, почему. Что же касается аналогичных нам структур, то таких, как мы, в России практически нет. Дело в том, что мы не создаем точных копий самолетов. Этим занимаются многие. Мы — единственные, чьи самолеты после восстановления снова поднимаются в воздух. Такого в России не делает больше никто. Самолеты По-2, изготовленные в Москве, Мурманске и Арсеньеве, не являются восстановленными. За рубежом аналогичные фирмы работают уже давно, а вот у нас в России пока, кроме нашей компании, больше никого нет.</p> <p>ВОПРОС: Владимир Андреевич, расскажите, как начинался ваш путь реставратора авиатехники?</p> <p>Путь этот начался в общем-то случайно. В 1989 году Центральный музей вооруженных Сил СССР заказал реставрацию самолетов, поставлявшихся союзниками во время Великой Отечественной войны. Естественно, самолеты предполагались нелетающие. С задачей этой мы справились вполне успешно, хотя на работу ушло довольно много времени. Так появилась идея создания компании, которая восстанавливала бы старые самолеты. Однако подлинное начало нашей деятельности связано с появлением в Новосибирске Тима Уоллиса, благодаря которому мы вышли на совершенно новый уровень.</p> <p>ВОПРОС: Владимир Андреевич, у каждого серьезного дела есть свой старт. Каким был ваш первый самолет, с которого, собственно, все и началось? Чем он вам особо запомнился?</p> <p>Наш первый самолет был напрямую связан с Тимом Уоллисом. Новозеландский миллионер — очень известный среди авиареставраторов человек. Он настоящий фанатик авиации, а его личная коллекция самолетов превосходит по числу экземпляров ВВС некоторых стран. Каждое его утро начиналось не с чашки кофе, а с пилотирования одного из коллекционных самолетов. Так вот, в 1992 году он направлялся на Алтай, где у него были деловые интересы, и проездом оказался в Новосибирске. Так вышло, что именно в тот момент он искал специалистов, которые могли бы восстановить советские истребители И-16 и И-153 «Чайка», найденные в местах боев начала Великой Отечественной войны. Не буду описывать всех перипетий, но в итоге мы встретились и оговорили условия восстановления шести самолетов И-16 и трех И-153. Работа была очень непростой и продолжалась почти шесть лет. Первый И-16 поднялся в воздух 9 сентября 1995 года (день рождения Тима Уоллиса). А в 1998 году в Новой Зеландии состоялось авиашоу «Советские самолеты», в котором участвовали пять И-16 и два И-153.</p> <p>ВОПРОС: Сколько машин за это время вам удалось восстановить и какова их судьба?</p> <p>Всего мы восстановили до летного состояния (а были еще и статические модели для музеев) 14 самолетов времен войны. Шесть И-16, три И-153 «Чайка», два И-15 бис, один ДИТ (двухместная модификация И-15) и два МиГ-3. Сейчас пять машин находятся в США, одна в Англии, две в Испании, одна в Германии и еще несколько в Новой Зеландии. В России всего три машины, но в ближайшее время из Новой Зеландии должны вернуться еще две.</p> <p>ВОПРОС: Любая реставрация старой техники требует огромных затрат времени и сил. Это тяжелая работа, даже если речь идет об автомобильной технике, например. С самолетами наверняка все обстоит намного сложнее. Расскажите, как вообще происходит процесс восстановления самолета?</p> <p>Восстановление самолета — это более чем нетривиальная задача. Как правило, машины приходят к нам в совершенно разрушенном состоянии. Да это и неудивительно, ведь столько лет прошло. Их извлекают из земли, болот, озер. Деревянные части самолетов, естественно, все давно сгнили; все, что могло заржаветь, рассыпалось в труху. В результате нам достаются, в полном смысле слова, останки машины. Дальше начинается, может быть, самое сложное. Как правило, найти техническую документацию на самолет, включающую чертежи всех деталей, невозможно. Поэтому рабочие чертежи самолета мы восстанавливаем по имеющимся останкам. Для того чтобы представить себе конструкцию самолета, приходится перебрать несколько машин. Но и это еще не все. Часто каких-то деталей просто нет. Тогда инженерам приходится в буквальном смысле «влезать в шкуру» конструкторов этих самолетов, чтобы понять их логику и додумать, что и как тут должно стоять. Тем приятнее бывает видеть со временем, что мы не ошиблись, и в 1930-е годы были использованы именно такие решения, которые применили и мы.</p> <p>ВОПРОС: А как решается проблема с запчастями и комплектующими? Используете ли вы в какой-то мере запасы с военных складов или основная масса деталей производится на современных предприятиях? Например, как вы решаете проблему двигателей?</p> <p>Основная масса деталей имеет современное происхождение. Найти что-то оригинальное из силовых элементов конструкции, которые можно поставить на летную машину без ущерба для безопасности полетов, сейчас редкая удача. В основном детали изготавливаем сами, на собственном оборудовании. Именно поэтому я и назвал нашу работу восстановлением, а не просто реставрацией. Проблема двигателей решалась по-разному для различных самолетов. Так, на самолеты Н. Н. Поликарпова (И-16, И-15, И-153, ДИТ) мы установили двигатель АШ-62ИР, который стоял на самолете Ан-2. История этого двигателя такова. В 1920-х годах прошлого века Советская Россия купила лицензию на производство американского двигателя Wright-Cyclone SGR-1820 F-3 со «звездообразным» расположением цилиндров. Двигатель получил отечественное наименование М-23. Этим мотором и его модификациями (М-25, М-62, М-63) оснащались все советские истребители (включая самолеты Н. Н. Поликарпова) до конца 1930-х годов. После того как эра истребителей с двигателями воздушного охлаждения («звездообразными» двигателями) прошла, хороший и надежный двигатель, имевший мощность 1000 л. с. и ресурс 6000 часов, решили сохранить. На двигатель установили понижающий редуктор, присвоили ему наименование АШ-62ИР и спроектировали под него самолет Ан-2. Так что, поставив такой двигатель на самолеты И-16, И-153, И-15 и ДИТ, мы не погрешили против исторической правды.<br />Сложнее обстояли дела с двигателями для самолетов МиГ-3 и Ил-2 (очередной наш проект). Работающих моторов М-35 и М-38, стоявших на этих самолетах, не существует, как не существует и их отечественных аналогов. Поэтому нам пришлось воспользоваться некоторыми модификациями американского двигателя тех времен типа Allison. Конечно, пришлось решать проблему «вписания» этих двигателей в конструкцию самолетов без искажения их внешнего вида.</p> <p>ВОПРОС: А были попытки собрать аутентичный двигатель из тех останков, которые находят вместе с самолетами?</p> <p>Да, такая попытка была — один раз. Специально для одного из МиГ-3 мы попробовали сделать такой двигатель. Собрали мы его успешно, и он даже 10 часов проработал на двигательном стенде. Но устанавливать его на самолет не стали — опасно. Двигатель истребителя МиГ-3 имел ресурс всего 60 часов. Риск был слишком велик, поэтому от этой идеи отказались.</p> <p>ВОПРОС: Владимир Андреевич, я обратил внимание, что среди ваших машин нет наиболее известных самолетов времен войны. Таких, например, как Яки и Ла. Зато есть И-15, И-16, МиГ… Чем обусловлен такой выбор?</p> <p>Во-первых, он обусловлен интересом заказчика. Мы же работаем не для собственного удовольствия, а на заказ. Во-вторых, есть и другая причина. Каждая из этих машин была в свое время этапной в развитии мировой авиации. Например, И-15 и И-153 были самыми маневренными, И-16 — самым скоростным, МиГ-3 — самым высотным истребителем в определенном временном интервале, а Ил-2 — самым массовым самолетом времен войны. Самолетов ДИТ вообще было выпущено только три экземпляра, специально для обучения летному мастерству Василия Сталина, сына вождя. Каждая из этих машин в свое время была «самой-самой». Без таких самолетов невозможно представить ни одну серьезную авиационную коллекцию раритетов.</p> <p>ВОПРОС: А с немецкими машинами вам приходилось работать? Их наверняка находят не реже, чем останки советских самолетов?</p> <p>Да, сейчас мы восстанавливаем тоже по-своему уникальную машину — самолет Fieseler Fi 156 Storch. Самолет уникален своими взлетно-посадочными характеристиками. Он имел рекордный разбег 48 метров, а пробег 29 метров. Выпускался в нескольких модификациях — от двух- до четырехместных. «Шторьхи» использовались в качестве санитарных, связных машин, для разведки и корректировки огня. Воспроизвести его пытались в Чехии, во Франции, да и у нас (авиаконструктор О. К. Антонов), но эти попытки закончились не совсем удачно. Нам удалось найти полный комплект чертежей и неплохие останки трех самолетов. <br />Сейчас мы рассматриваем проект производства адаптированных к современному двигателю «Шторьхов». Думаю, они будут интересны широкому кругу потребителей. Осталось найти заинтересованных в проекте партнеров.</p> <p>____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________</p> <p>короче говоря, двоякая ситуация имеющая и плюсы и минусы! Плюсы: конечно может и вправду там за ними будет достойный уход, в отличии от того как ухаживают у нас, а примером тому музей в Монино! А минусы это позор нам, все мы де-факто патриоты, а де-юре кладем на свои ценности и историю! <br />P.S. меня убили слова этого Владимира Андреевича: &quot; Мы же работаем не для собственного удовольствия, а на заказ&quot; и этим он всё сказал!</p> mybb@mybb.ru (MihaSever) Wed, 25 Mar 2015 16:00:28 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p>Есть видео-ролики и есть пошаговое описание по работе с прицелом</p> mybb@mybb.ru (SoL) Tue, 24 Mar 2015 22:18:36 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>ЦЕНА:&#160; 6&#8201;915 – 8&#8201;053 руб.</p> <p>Большинству существующих устройств видеозахвата для настройки и работы требуется компьютер, с которого и осуществляется непосредственное управление всем процессом. Но есть и такие, которые работают в полностью автономном режиме. Конечно, их функциональные возможности будут куда более простыми, чем у аппаратов, связанных с компьютером, но зато круг решаемых задач у них явно выше: подключаться к компьютеру не всегда удобно. Одно из таких аппаратно независимых устройств захвата недавно было представлено компанией AVerMedia Technologies. Речь идёт о модели AVerMedia Game Capture HD, которая позиционируется производителем как устройство для геймеров. Дело в том, что набор аксессуаров, поставляемых с новинкой, позволяет без лишних сложностей подключить её к игровым приставкам Sony PlayStation 3, Nintendo Wii или Xbox 360 и вести видеозапись игры с разрешением до 1080i или просто сохранять стоп-кадры с самых интересных моментов.</p> <p>Комплект поставки</p> <p>К нам на тестирование попал предпродажный экземпляр устройства, поэтому удовольствия лицезреть красочную упаковку новинки мы были лишены. К нашему устройству прилагались лишь:<br />внешний адаптер питания,<br />пульт ДУ с двумя батарейками ААА,<br />компонентный кабель-переходник для подключения к видеовходам консольных приставок Sony PlayStation 3, Nintendo Wii и Xbox 360.</p> <p><a href="http://uploads.ru/BatZA.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/BatZA.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/BatZA.jpg" /></a></p> <p>Технические характеристики</p> <p><a href="http://uploads.ru/vwVna.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/vwVna.png" alt="http://se.uploads.ru/t/vwVna.png" /></a></p> <p>Новинка поставляется без жёсткого диска, но имеет отсек, в который диск может быть установлен. Примечательно, что сам жёсткий диск обязательным устройством не является, потому что прямая запись может вестись как на внутренний носитель, так и на внешний, подключённый к единственному имеющемуся на борту интерфейсу USB Host 2.0. Согласитесь, приятная особенность. При этом для видеозахвата компьютер, как мы уже отмечали выше, не требуется. Более того, к компьютеру новинку подключить вообще не удастся, поэтому данные с внутреннего жёсткого диска можно будет получить, только вытащив его из устройства или скопировав на подсоединенный USB-носитель через программный интерфейс, управлять которым можно при подключении устройства к видеопанели.</p> <p><a href="http://uploads.ru/sdOVv.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/sdOVv.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/sdOVv.jpg" /></a></p> <p>Выходных A/V-интерфейсов у новинки немного. В арсенале есть лишь компонентный видеовыход и RCA-стереовыход для аудиосигнала. Более распространённого сегодня HDMI-интерфейса у AVerMedia Game Capture HD нет, как нет и цифровых аудиовыходов, что, надо сказать, весьма неудобно. Как и другие аппаратные видеорекордеры, новинка ведёт запись в файл единственного формата (контейнер AVI и кодек H.264). Это особенность всех аппаратных устройств видеозахвата. Зато, помимо видеоряда и звука, с помощью AVerMedia Game Capture HD можно ещё делать скриншоты — захватывать отдельные кадры во время записи. Такая возможность не представляет собой ничего сверхъестественного, но наверняка приятно порадует многих пользователей.</p> <p>Дизайн и эргономика</p> <p>Новинка похожа на небольшой кирпичик со скруглёнными вертикальными гранями, выполненный из матового пластика с ярковыраженной шероховатостью. Пресловутой лакировкой в данном случае отделаны лишь углы верхней панели, а остальные элементы корпуса наверняка порадуют всех тех, кто уже устал от неприглядного внешнего вида своей домашней электроники, корпуса которой последовательно покрыты лаком, отпечатками пальцев, пылью и царапинами. Новинка от AVerMedia избавлена от этого: чтобы найти на ней «пальчики», придётся пригласить к себе домой следственную опергруппу.</p> <p><a href="http://uploads.ru/37WOz.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/37WOz.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/37WOz.jpg" /></a></p> <p>Для нового устройства дизайнеры выбрали классическое цветовое решение. Верхняя половина корпуса со стильной фирменной эмблемой сделана тёмно-серой, почти чёрной, а нижняя — светлых тонов. На передней панели расположены две крупные круглые кнопки, одна из которых управляет питанием устройства, а другая инициирует процесс записи. Рядом размещено полупрозрачное тёмно-красное окошко приёмника инфракрасных сигналов, стилизованное под третью аналогичную кнопку. Также на лицевой панели находится и единственный порт USB 2.0 Host. Удобно, что для подключения внешних носителей пользователю не придётся лезть на заднюю панель, где расположены все указанные в спецификации A/V-интерфейсы.</p> <p><a href="http://uploads.ru/DvFns.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/DvFns.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/DvFns.jpg" /></a></p> <p>Довольно необычно, что корпус новинки вообще не имеет вентиляционных отверстий. И это притом, что конструкция подразумевает установку внутреннего жёсткого диска, который является дополнительным источником теплового излучения... Кстати, о жёстком диске. Его отсек располагается в нижней части корпуса. Для монтажа диска не требуется ни отвёртка, ни какой-либо другой инструмент, а сам процесс едва ли займёт у вас больше десяти секунд. Крышка отсека держится на массивной пластиковой защёлке и легко открывается одним пальцем, но при этом даже выполняет роль прижимного механизма для установленного под ним HDD. Сам диск просто аккуратно вставляется в интерфейсный разъём без всяких салазок и винтов, после чего так же аккуратно прижимается пластиковой крышкой. Ненадёжная на первый взгляд конструкция на поверку оказалась практичной, удобной и прочной. Даже если сильно потрясти новинку, ничего не откроется и не развалится. Пожалуй, это одно из лучших решений для устройств со сменным жёстким диском, которое следовало бы взять на вооружение и другим производителям. В целом внешний вид, конструкция и эргономика видеорекордера заслуживают очень высокой оценки.</p> <p><a href="http://uploads.ru/Ie2Wp.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/Ie2Wp.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/Ie2Wp.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/VaZQE.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/VaZQE.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/VaZQE.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/bR8ui.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/bR8ui.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/bR8ui.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/7f1pT.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/7f1pT.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/7f1pT.jpg" /></a></p> <p>Увы, но выяснить, какой декодер использовал разработчик, нам не удалось. Дело в том, что с двух основных микросхем была тщательно удалена вся маркировка. По всей видимости, связана эта конспирация с тем, что экземпляр у нас на тестировании предпродажный. Производитель просто не хотел раскрывать все карты до намеченного срока. Ниже мы приводим фотографии микросхем с затёртой маркировкой — может кто-нибудь их распознает по внешнему виду.</p> <p><a href="http://uploads.ru/B6F3c.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/B6F3c.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/B6F3c.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/14AuN.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/14AuN.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/14AuN.jpg" /></a></p> <p>В качестве буферной памяти используются два модуля DDR2-800 Nanya NT5TU128M8GE-AC. Общий объём памяти составляет 256 Мбайт.</p> <p><a href="http://uploads.ru/mUeVn.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/mUeVn.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/mUeVn.jpg" /></a></p> <p>Модуль NAND-памяти Samsung K9F1G08U0C-PCB0 предназначен для хранения обновляемой прошивки. Его объём равен 128 Мбайт.</p> <p><a href="http://uploads.ru/jMyDv.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/jMyDv.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/jMyDv.jpg" /></a></p> <p></p> mybb@mybb.ru (MihaSever) Mon, 23 Mar 2015 14:48:53 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 <p><span style="color: yellow">Вот они же! :) <br /></span><br /></p> mybb@mybb.ru (MihaSever) Fri, 13 Mar 2015 01:50:54 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 <p>Будущее уже настало. Если взглянуть на то, что происходит вокруг нас, в этом не останется сомнений: роботы продаются в магазинах, Интернет есть в кармане каждого встречного, а шлем виртуальной реальности можно легко купить даже в Москве, причем не так дорого. 32,999 рублей. :tomato: </p> <p>Еще в 90-х почти такой же шлем показывали в сугубо фантастических фильмах вроде «Газонокосильщика», когда о 3D-телевизорах еще никто и не думал, а сегодня… Сегодня под виртуальной реальностью подразумевают совсем другое, те же социальные сети, к примеру, а аналогичный шлем предлагают в качестве компактной индивидуальной системы для 3D-игр и просмотра 3D-фильмов. Вы наверняка видели нечто похожее раньше, ведь история персонального видео насчитывает уже достаточно много лет. Та же компания Sony выпускала и очки с экранчиками, и подобие шлема, но они, несмотря на всю свою футуристичность, уже тогда казались забавными гаджетами, не более того. Однако в данном случае дело обстоит совсем иначе, потому что, на наш многоопытный взгляд приверженцев больших кинотеатров, Sony HMZ-T1 действительно способен заменить зал с большим экраном и шестью колонками. Точнее, очень большим, по ощущениям, дюймов в 100 по диагонали, если смотреть на него с расстояния 3,5—4 м, причем показывающим с таким качеством, что все виденные нами проекторы и телевизоры просто меркнут. И дело тут, как бы это банально ни звучало, в используемой здесь технологии — это OLED, за которой, определенно, будущее дисплеев. Вы все еще не верите? Тогда просто прочитайте до конца!<br /><a href="http://uploads.ru/xYd8I.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/xYd8I.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/xYd8I.jpg" /></a></p> <p>На всех рекламных постерах Sony HMZ-T1 показывают как изящные очки, то есть как вполне мобильное устройство. Но если вы подумали о том, что такой аппарат отлично подойдет для просмотра кино и сериалов во время путешествия — в самолете, поезде или где-то еще, то вынужден вас разочаровать: он предназначен для использования там, где есть розетка с питанием 220 В. Впрочем, желанной мобильности не было и у ранних моделей видеоочков, да и розетку при случае можно найти в той же гостинице. Надо только учитывать, что HMZ-T1 — это не одно, а два устройства, работающих исключительно друг с другом и соединяющихся оригинальным кабелем HMD: собственно шлем-очки, который надевается на голову, и выносной процессор. И хотя кабель коротким не назовешь — он трехметровый, его достаточно лишь для того, чтобы вольготно расположиться неподалеку от проигрывателя Blu-ray или игровой приставки, то есть фактически вы будете привязаны к месту расположения системы. Впрочем, перемещаться с очками на голове вам вряд ли захочется.</p> <p>Через процессор HMZ-T1Р осуществляются вся коммутация и разложение видеопотока на изображения для каждого глаза. Впрочем, коммутация — это громко сказано, в процессоре имеются один вход и один выход HDMI, так что при желании его можно включить в домашнюю систему, поставив в разрыв между ресивером и телевизором. Оба терминала, понятно, версии 1.4 и, соответственно, поддерживают трансляцию 3D-видео.</p> <p>Очки же — это, по сути, два маленьких 0,7-дюймовых дисплея OLED. Разрешение каждого соответствует стандарту HD ready (1280 х 720), однако и при таком увеличении пиксели на картинке удастся заметить, только специально приглядываясь, хотя приближена она настолько, что почти достигает предела углового зрения. Но даже если пиксели вы все-таки увидите, мешать просмотру это не будет совершенно, уж поверьте на слово. Сами дисплеи запрятаны в глубине корпуса, а к глазам изображение выводится с помощью системы линз и зеркал, так что увидеть его можно, лишь надев очки. Причем надев очень точно — нужно непременно совместить глаза с оптической осью линз, иначе картинка будет не только нечеткой, но и как будто ломаной. Чтобы вы могли это сделать, в очках регулируется все: расстояние между экранами (параллакс), дистанция от линз до глаз (меняются верхние подушечки, упирающиеся в лоб), угол наклона фиксирующего обруча и положение наушников.</p> <p>Имеющиеся у очков наушники, кстати, хоть и небольшие, оснащены зато двумя излучателями с каждой стороны, то есть на деле создают многоканальное звучание — конечно, не как в настоящей дорогой системе с пятью или семью акустическими системами и сабвуфером, но все же с реальным объемом и четко фиксируемыми тыловыми эффектами.</p> <p>Как все это работает? Если посмотреть инструкцию, очки легко настроить под себя минуты за две, а изображение в них — одним движением по первоначальной заставке меню. Причем если с первого раза не получится — не страшно, ведь форма головы у всех разная, не абсолютно симметричная, поэтому стоит попробовать еще раз, подвигав очки влево-вправо. Главное — добиться четкой картинки по центру. На краях же она будет чуть смазанная, но это нормально — так сделано специально, чтобы не возникало коллапса в 3D-режиме. Кроме того, если на Sony HMZ-T1 предполагается играть или смотреть фильмы по большей части днем в нормально освещенной комнате, то имеет смысл установить на очки из комплекта поставки дополнительные шторки в нижней части, закрыв зазор между очками и лицом, — тогда на линзы не попадут блики света, отвлекающие от просмотра даже больше, чем все остальное.</p> <p>Зато после того, как все будет установлено, подключено и настроено, вас будет ждать сюрприз: изображение у Sony HMZ-T1 такое, что любой телевизор и даже проектор не идет ни в какое сравнение. Краски буквально невероятные: сочные, яркие, стопроцентно натуральные. Контрастность не просто хорошая — она эталонная. Уровень черного — как у лучших «плазм», то есть нулевой, а яркость выше, чем у самых продвинутых LED-дисплеев. Пикселей, повторяю, не замечаешь вовсе, объем передается абсолютно реально — класс! Движения отрабатываются совершенно естественно, без мультяшности и стробирования, — в общем, идеально. Да и звук, как говорилось выше, тоже неплох.</p> <p>И это все при стандартных настройках! Конечно, кнопками на правой стороне можно поменять в меню цветовую температуру, поднять резкость или изменить режим отображения движений, но все это, по большому счету, не нужно. Заводские значения параметров подойдут для большинства случаев. Цветовой баланс, несмотря на сверхъяркие краски, близок к оптимальному. Резкость лучше не увеличивать — картинка сделается не такой гладкой, а режим обработки движений стоит менять только в 3D-играх.</p> <p>В общем, замечательное устройство. Будущее, ты прекрасно!</p> <p><a href="http://uploads.ru/aJYMI.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/aJYMI.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/aJYMI.jpg" /></a></p> <p>Чтобы быстро и, главное, правильно настроить под себя очки (отчего во многом зависят впечатления от просмотра), нужно следовать инструкции. Сначала подключите все, чтобы не делать этого с надетыми очками; потом, максимально выдвинув душку держателя, наденьте очки, обхватив дужкой голову сзади, и только после этого опустите переднюю часть очков на лоб. Подушечка упрется в него, но очки не должны лежать на переносице. Затем включите устройство и настройте расстояние между линзами, сфокусировав изображение в меню. Все! Можно смотреть кино!</p> <p>Сведения</p> <p>Тип – индивидуальный 3D-дисплей | Название – Sony HMZ-T1 | Экран: тип – OLED х 2 | Размер (дюймов), формат – 0,7; 16:9 | Разрешение, пикс. – 1280 x 720 | Контрастность – нет данных | Яркость, кд/м2 – нет данных | Акустическая система – 4 динамика | Видеовход – HDMI v.1.4 | Видеовыход – HDMI v.1.4 | Аудиовыход – нет | Габариты, см – 21 x 12,6 x 25,7 (очки);– 180 х 3,6 х 16,8 (процессор) | Масса, кг – 0,42 (очки)<br />Плюсы</p> <p>Эталонное качество изображения, отличная передача объема, неплохой звук.<br />Минусы</p> <p>Разрешение не дотягивает до Full HD, небольшой диапазон регулировки параллакса, невозможность мобильного использования.<br />Вывод</p> <p>После многочисленных неудачных попыток наконец-то появилось устройство, которое можно назвать полноценным персональным кинотеатром, причем с таким качеством картинки, что телевизорам и не снилось. И создала его компания Sony.</p> <p></p> <p>Купить можно здесь:&#160; &#160;<a href="http://www.hi-fi.ru/special/sony/hmz-t1.php" rel="nofollow" target="_blank">http://www.hi-fi.ru/special/sony/hmz-t1.php</a></p> mybb@mybb.ru (MihaSever) Wed, 11 Mar 2015 00:26:05 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 <p>Всем привет! 28 февраля мы побывали на аэрофестивале, который проходил&#160; на аэродроме «Волжанка» в Тверской области. Мероприятие было&#160; посвящено 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Как я ранее обещал, сделать отчет для наших участников Авиаклуба Ил-2, и теперь после монтажа видео и&#160; отбора фотографий, готов с Вами поделиться не только впечатлениями, но и некоторым материалом! Сразу хочу извиниться, за не очень хорошее качество видео и отдельных фотографий, которые были сделаны из далека, т.к. уже по факту обнаружил, что фотик мой пора списывать:) ; но спасибо журналюгам, которые были вооружены хорошими аппаратами и, у них я позаимствовал некоторые фото! </p> <p>В авиационной программе были высшие пилотажи на спортивном самолете Як-52 и реактивном самолете Як-32; групповые пилотажи авиационной группы “КВС” на самолетах Як-18Т; кроме того, среди летчиков был Андрей Волков, настоящий ас&#160; занесенный в «Книгу рекордов Гиннеса» и, он конечно, заставил даже равнодушных зрителей открыть рты:) Это было круто! </p> <p>Но это было в небе, а на земле клуб военно-исторической реконструкции “Калининский фронт” воссоздал бой между солдатами Красной армии и немецко-фашистскими захватчиками, времён 1944 – 1945 годов .<br />Вместе это все смотрелось еще эффектнее! </p> <p>Спасибо организаторам и участникам, все было на достойном уровне! </p> <p><a href="http://uploads.ru/CERUe.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/CERUe.png" alt="http://se.uploads.ru/t/CERUe.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/eEyWk.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/eEyWk.png" alt="http://se.uploads.ru/t/eEyWk.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ilwPG.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/ilwPG.png" alt="http://se.uploads.ru/t/ilwPG.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/2U9XO.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/2U9XO.png" alt="http://se.uploads.ru/t/2U9XO.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Fhm38.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/Fhm38.png" alt="http://se.uploads.ru/t/Fhm38.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/5L79D.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/5L79D.png" alt="http://se.uploads.ru/t/5L79D.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/GQKsu.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/GQKsu.png" alt="http://se.uploads.ru/t/GQKsu.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/ELqVe.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/ELqVe.png" alt="http://se.uploads.ru/t/ELqVe.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/CVSYN.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/CVSYN.png" alt="http://se.uploads.ru/t/CVSYN.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/k78uY.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/k78uY.png" alt="http://se.uploads.ru/t/k78uY.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/w9tBj.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/w9tBj.png" alt="http://se.uploads.ru/t/w9tBj.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/y9ecW.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/y9ecW.png" alt="http://se.uploads.ru/t/y9ecW.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/68iCl.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/68iCl.png" alt="http://se.uploads.ru/t/68iCl.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/hEZuC.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/hEZuC.png" alt="http://se.uploads.ru/t/hEZuC.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/8FbKX.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/8FbKX.png" alt="http://se.uploads.ru/t/8FbKX.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/1dBRK.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/1dBRK.png" alt="http://se.uploads.ru/t/1dBRK.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Blfuk.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/Blfuk.png" alt="http://se.uploads.ru/t/Blfuk.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/QbFhp.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/QbFhp.png" alt="http://se.uploads.ru/t/QbFhp.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/plTvN.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/plTvN.png" alt="http://se.uploads.ru/t/plTvN.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/Av1nQ.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/Av1nQ.png" alt="http://se.uploads.ru/t/Av1nQ.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/EA4bu.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/EA4bu.png" alt="http://se.uploads.ru/t/EA4bu.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/WMtdG.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/WMtdG.png" alt="http://se.uploads.ru/t/WMtdG.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/H5pqk.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/H5pqk.png" alt="http://se.uploads.ru/t/H5pqk.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/3ayX5.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/3ayX5.png" alt="http://se.uploads.ru/t/3ayX5.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/2j5DA.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/2j5DA.png" alt="http://se.uploads.ru/t/2j5DA.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/0APZb.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/0APZb.png" alt="http://se.uploads.ru/t/0APZb.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/H6ldm.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/H6ldm.png" alt="http://se.uploads.ru/t/H6ldm.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/lsu1S.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/lsu1S.png" alt="http://se.uploads.ru/t/lsu1S.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/tqSBU.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/tqSBU.png" alt="http://se.uploads.ru/t/tqSBU.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/pAzLC.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/pAzLC.png" alt="http://se.uploads.ru/t/pAzLC.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/i5YvD.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/i5YvD.png" alt="http://se.uploads.ru/t/i5YvD.png" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/yeX2S.png" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/yeX2S.png" alt="http://se.uploads.ru/t/yeX2S.png" /></a><br /></p> mybb@mybb.ru (MihaSever) Mon, 02 Mar 2015 22:07:35 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>С 15 февраля 2015 до конца месяца.</p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Tue, 17 Feb 2015 14:10:06 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>Изготавливаю клипсы для FreeTrack.<br />Вопросы в личку или ICQ 559928417,Skype Sting7524,<br /><a href="http://vk.com/sting75" rel="nofollow" target="_blank">http://vk.com/sting75</a><br />Страница в Авиаклубе:&#160; <a href="http://il2aviaclub.ru/-nt-sting/" rel="nofollow" target="_blank">http://il2aviaclub.ru/-nt-sting/</a></p> <p>Клипса с ИК диодами, диоды мощные, с достаточным углом для отличной работы программы FreeTrack с камерами A4Tech-333e, PlayStation Eye и TrackIR.<br />Варианты с питанием от двух батареек формата АА и с питанием от USB. Длина шнура USB 2 м.<br />Цена: 20 $ с доставкой по СНГ.<br /><a href="http://uploads.ru/XZjYS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/XZjYS.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/XZjYS.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/caKGT.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/caKGT.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/caKGT.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/phHbw.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/phHbw.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/phHbw.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/mqyb3.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/mqyb3.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/mqyb3.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/nXuce.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://se.uploads.ru/t/nXuce.jpg" alt="http://se.uploads.ru/t/nXuce.jpg" /></a></p> <p></p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Sat, 07 Feb 2015 16:29:41 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p>Ролик на английском, объясняю смысл. С 1940 по 1945 год, около 240 союзных и немецких военнослужащих были интернированы в Ирландии в соответствии с законодательством о нейтралитете. После войны многие остались и стали гражданами Ирландии.&#160; Ирландия - единственная из стран-членов Британского содружества, не вступила в антигитлеровскую коалицию и придерживалась нейтралитета. Два лётчика залетели на территорию Ирландии. Известно, что британских лётчиков отпускали через время, а вот немецких держали до конца войны. Чтобы избежать таких случаев делали пометки на земле &quot;Eire&quot; (Ирландия). Фото внизу.<br /><a href="http://uploads.ru/lZInS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sf.uploads.ru/t/lZInS.jpg" alt="http://sf.uploads.ru/t/lZInS.jpg" /></a></p> <p></p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Fri, 16 Jan 2015 20:03:23 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p><a href="http://uploads.ru/YqNuE.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://sf.uploads.ru/t/YqNuE.jpg" alt="http://sf.uploads.ru/t/YqNuE.jpg" /></a></p> <p><span style="color: green"><strong><span style="font-size: 17px">ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА</span> </strong></span><span style="color: teal"><span style="font-size: 17px"><strong>&quot;ЛУЧШЕЕ ФОТО,ВИДЕО ВАШЕГО ПОЛЁТА&quot;</strong></span></span><span style="color: green"><span style="font-size: 17px"><strong>СТАНОВИТСЯ:</strong></span> </span><span style="font-size: 17px"><strong><span style="color: red">MEP3ABKA</span></strong></span> <br /><span style="font-size: 17px"><strong><span style="color: green">ВЫИГРЫШЬ СОСТАВИЛ: </span><span style="color: red">2000 рублей!</span></strong></span> <span style="color: teal"><span style="font-size: 17px"><strong>Поздравляем! </strong></span></span></p> <p><em class="bbuline"><span style="color: red">С победителем свяжется Администрация сайта для перевода выигрыша!</span></em></p> <p></p> mybb@mybb.ru (ADMINISTRATION SITE) Thu, 25 Dec 2014 16:49:25 +0300 http://aviaclub.mybb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8